深入电商件市场

SF Express一直试图渗透到电子商务包裹市场。

2013年底，SF Express首次推出了“电子商务特别优惠”服务，2014年的收入增加了116亿元人民币，但其净利润可归因于其母公司的净利润下降了13.6亿元人民币，其毛利率也下降了7.6。然后，业务被停止了。 2016年初，SF Express再次推出了“特殊优惠”；在2018年上半年，SF Express再次介入电子商务包裹，在今年上半年，经济包裹的收入增长率达到了54。这些措施都没有真正打开局势。

直到2019年5月，SF Express推出了一种新的具有成本效益的产品“特别优惠交付”，并在一年内加速了业务量。去年仅六个月，特殊要约转移进行了三项战略调整。

第一个策略调整：当产品首次推出时，平均每天有1,000票的客户可以使用该产品，并且门票根据流动方向在全国范围内变化。

第二种策略调整：特殊分销飞行员。三个月后，SF Express进一步调整了其策略，以吸引更大的电子商务客户。只要平均每日客户会召开3,000张门票，它就可以享受每张门票4至5元的全国性价格。

第三次战略调整：自2019年10月以来，特别优惠的特价分销将暂停新客户，但是合同客户的业务量仍在增加，并且产品显示出供应超过需求的迹象。

据报道，尽管特别优惠的特价分销是价格降低的产品，但它并未影响SF Express的利润水平。由于特别优惠的特价分销业务可以提高全额负载率，而不会造成额外的运输成本，并且随着大量客户的集中收集，因此收到商品的成本也低于其他业务。

为何要重启一张“电商快递网”？

当SF Express提供特别优惠时，Jitu Express和JD Zhongye Express已开始在全国范围内迅速启动一个特许经营网络。 Jitu目前的每日发货量已达到500万件，其快速发展速度迫使Tongbaida联手开始抑制它。 JD中东的特许经营网络还以有序的方式促进特许网络。

根据SF Express今年的第一季度财务报告，第一季度的物流和运输业务的单位价格水平将从去年的23.73元/售票到18.58元/票。在成本方面，第一季度的单位成本为每张票16.38元，在过去13个季度中达到最低水平。其中，业务结构变化的主要原因是特殊配件。

SF Express的下降策略是有效的，有助于其抓住市场份额。第一季度的累计业务量增加了75.2，市场份额为13.7。同时，第一季度SF Express的收入同比增长39.59；但是净利润下降了28.16。

就像前电子商务包裹上的几项努力一样，SF Express的业务量也大大提高，其盈利能力也有所下降。这是因为它的特殊项目降低了门票的单价，导致总体盈利能力下降，陷入收入增加但不会增加利润的困境以及毛利率下降。

可以看出，SF Express逐渐在中高端时液体零件产品方面逐渐上限，其特殊产品的生产能力相对饱和，并且使用其直接运营能力和运输资源，并且没有加入特许经营模型Express公司的成本优势。

如果您遵守直接销售系统，则必须考虑SF Express在破坏经济能力和增加投资后如何平衡能力的扩展和成本节奏。因此，必须有一个新的网络和生产能力来匹配。

行业专家分析了特殊特殊分配的边界成本较低，因此短期特殊分配的增长不会带来太多资源投资成本。但是，通过一年的电子商务包裹业务促进，SF Express的主线加载率已达到70。根据汤达（Tongda）的平均负载率为90，SF Express仍然具有约20的增长空间。加载率达到瓶颈后，很明显，SF Express必须提高其自身的生产能力，包括过境自动化，后备箱和分支运输能力，终端出口和快递员。